- 1. Már nem az lesz a legolcsóbb beszállító, aki a legjobb árat adja Az autóiparban eddig elsősorban környezetvédelmi mutatóként beszéltek a szén-dioxid-kibocsátásról, ám ez gyorsan változik. Az emelkedő európai kvótaárak és az uniós karbonvám miatt egy alkatrész karbonlábnyom
- 2. Közép-Kelet-Európában már a járvány előtti szinten tart az autópiac A közép-kelet-európai autópiacon az új autók értékesítése csaknem egy százalékkal haladta meg a koronavírus-járvány előtti, 2019 első félévi volument az idei első fél évben, míg az Európai Unió egésze tov
- 3. Kétmilliónál is több elektromos autót adott már el a BMW A debreceni BMW-gyár is hozzájárult a bajor OEM legújabb mérföldkövéhez, de a jubileumi példány nem Magyarországon készült, a vásárlója sem magyar.
- 4. Nem elég Európába költözni, a Geely szerint ennél jóval több kell Egyre több kínai autógyártó erősíti európai fejlesztési jelenlétét, a Geely azonban több mint egy évtizedes előnnyel rendelkezik ezen a téren. A vállalat szerint a valódi versenyelőnyt nem egy új mérnökközpon
- 5. Tovább szűkül az uniós fuvarozók mozgástere Oroszországban Újabb akadály került az Oroszországba tartó uniós fuvarozók elé. Moszkva tovább szűkítette azoknak az áruknak a körét, amelyek a korábbi kivételek alapján közvetlenül vagy tranzitban szállíthatók az országba
- 6. Az otthon, amely magától működik: meddig juthat el az intelligens technológia? Az okosotthon már nem a filmek üvegházában lakik. Egy átlagos budai lakásban is figyeli a termosztát a szokásokat, a robotporszívó térképet rajzol, és a kapucsengő arcot mutat telefonon. Mégis van egy határ, ahol a